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Motortod bei 100.033 Kilometern – Note Fünf für den Ford Fiesta
Die letzten Kilometer des Dauertests muss der Ford Fiesta auf einem Abschlepper zurücklegen – Motorschaden! Was die Ursache war, und was Ford dazu sagt.
Es hätte ein Leuchtturmprojekt werden können. Also ein wegweisender Dauertest, bei dem der Kandidat mal zeigt, was heute mit Kleinwagen alles möglich ist. Als die AUTO BILD-Tester den Ford Fiesta 1.0 EcoBoost am 7. Dezember 2017 in Köln übernehmen, sind sie jedenfalls angetan von Technik und Design. In Race-Rot-Metallic sieht der Fiesta flott aus, die Titanium-Ausstattung macht ihn zu einem angenehmen Begleiter, eine Sechsstufen-Wandlerautomatik bringt einen Hauch entspannten Luxus in den Kölner Kleinwagenklassiker.
40.200 km
44 kW (60 PS)
03/2015
Der Fiesta erweist sich als guter Kumpel auf langen Touren
Munteres Kerlchen: Die Motorisierung bietet Grund zur Freude – 100 PS reichen für den Fiesta locker aus.
| Technische Daten: Ford Fiesta 1.0 EcoBoost | |
|---|---|
| Motor | Dreizylinder, Turbo, vorn quer |
| Hubraum | 998 cm3 |
| Leistung | 74 kW (100 PS) bei 4500/min |
| max. Drehmoment | 170 Nm bei 1500/min |
| Antrieb | Vorderradantrieb/Sechsstufenautomatik |
| Leergewicht | 1188 kg |
| Zuladung | 492 kg |
| Kofferraum | 292-1093 l |
| Spitze | 180 km/h |
| Verbrauch | 5,2 l S (EU-Mix) |
| Abgas | CO2 118 g/km |
Erste Probleme: die Lenkung und Kühlwasserverlust
Eine zusätzliche Besonderheit dieser Kombination: Während der Dreizylinder-Benziner mit manuellem Getriebe in Köln gebaut wird, stammt die Automatik samt Motor aus Irapuato in Mexiko. Irgendwann kommen den Testern erste Zweifel, ob es mit dem Leuchtturmprojekt was wird. Nach gut 50.000 Kilometern knackt es aus der Lenkung. Erst zaghaft, dann deutlicher. Ab zur Werkstatt. Das passt gut, da der Fiesta uns per Display schon früh zum zweiten Service bittet. Dort kann die Lenkung wieder beruhigt werden. Ein bekanntes Thema. Die Gleitschiene vom Lenkungsmittelteil sowie die Gelenke werden abgeschmiert. Doch der aufmerksame Mechaniker nimmt den Fiesta trotzdem längere Zeit beiseite. Kühlwasserverlust beim Thermostatgehäuse. Austausch der Zylinderkopfdichtung. Zeitplan dafür: rund 13 Stunden!
| Kosten | |
|---|---|
| Betriebskosten/Garantien (Fixkosten pro Jahr) | |
| Haftpflicht 16 (100 %, R 11)* | 800 Euro |
| Vollkasko 17 (500 € SB, R 7)* | 865 Euro |
| Teilkasko 19 (150 € SB, R 9)* | 109 Euro |
| Kfz-Steuer (Euro 6) | 66 Euro |
| * aktuelle Typklassen: HPF 17/VK 19/TK 20 (Kfz-Versicherung berechnen) | |
| Kraftstoffkosten für 98.716 km | |
| 8041,77 Liter S (= 8,0 l/100 km) | 11.178,06 Euro |
| Motoröl-Nachfüllbedarf 0,0 Liter | 0,00 Euro |
| Inspektionskosten (inklusive Ölwechsel) | |
| 30.000 km | 374,81 Euro |
| 60.000 km | 502,24 Euro |
| 90.000 km | 625,62 Euro |
| Reifenkosten (inklusive Montage) | |
| 1 Satz Sommerreifen 205/45 ZR 17 Michelin Pilot Sport 4 | 640 Euro |
| 1 Satz Winterreifen 195/60 R 15 T Bridgestone Ultra Grip | 376 Euro |
| Preise/Wertverlust | |
| Testwagenpreis 12/2017 (inkl. Extras) | 22.400 Euro |
| Aktueller Neupreis (inkl. Extras) | 22.850 Euro |
| Schätzpreis 7/2020 | 10.400 Euro |
| Wertverlust des Testwagens | 12.000 Euro |
| Gesamtkosten für 2,5 Jahre | |
| auf 98.716 km | 18.334,25 Euro |
| Kosten pro km | 0,19 Euro |
| Kosten pro km mit Wertverlust | 0,31 Euro |
Einsatz für den Abschlepper: Sieger sehen anders aus!
Einsatz für den Abschlepper: Bei Tachostand 100.033 ist der Fiesta seinen letzten Kilometer gefahren.
| Messwerte | ||
|---|---|---|
| bei Testbeginn | bei Testende | |
| Beschleunigung | ||
| 0-50 km/h | 4,0 s | 4,1 s |
| 0-100 km/h | 11,9 s | 12,1 s |
| 0-130 km/h | 21,1 s | 21,4 s |
| Zwischenspurt | ||
| 60-100 km/h | 6,6 s | 6,5 s |
| 80-120 km/h | 8,9 s | 9,2 s |
| Bremsweg | ||
| aus 100 km/h kalt | 35,0 m | 36,1 m |
| aus 100 km/h warm | 34,6 m | 36,5 m |
| Innengeräusch | ||
| bei 50 km/h | 58 dB(A) | 59 dB(A) |
| bei 100 km/h | 65 dB(A) | 65 dB(A) |
| bei 130 km/h | 70 dB(A) | 69 dB(A) |
| Testverbrauch - CO2 | 7,0 l S - 166 g/km | 6,7 l S - 159 g/km |
Tiefe Fressspuren am Kolben: Totalschaden
Wir lassen den Wagen demontieren wie jeden anderen Dauertest. In der Ölwanne finden wir Reste des Zahnriemens, der die Ölpumpe antreibt. Im Ölpumpenmodul sehen wir, dass ein Haltebolzen vom Zahnriemenspanner sich gelöst hat. Der Bolzen verfing sich im Ölpumpenantrieb, zerstörte teilweise den Antriebsriemen, die Schmierung brach zusammen. Schließlich wird der Motor zerlegt. DEKRA-Sachverständiger Marcus Constantin schaut sich Kolben und Zylinderlaufbahnen in aller Ruhe an. Erster Zylinder okay, zweiter okay, dritter Zylinder tiefe Durchzieher auf der Druck- und Gegendruckseite sowie korrespondierende tiefe Fressspuren am Kolben. Totalschaden. Am Ende geht für diesen Kölner das Licht aus.
So erklärt Ford den Fehler am Testwagen
Der Zahnriemen des Ölpumpenantriebs hat diverse Zähne verloren.
Fazit: Note Fünf für den Fiesta. Ein im Grunde simples, billiges Bauteil versaut dem im Kern guten Ford das Ergebnis. Pech? Wohl nicht nur. Sicher auch eine Folge von Sparen am falschen Ende. Wir lernen daraus: Eine Zusatzgarantie hilft. (Hier geht's zum großen Dauertest-Ranking.)
| Wertung | ||
|---|---|---|
| Zuverlässigkeit | ||
| Liegenbleiber | 1 x 15 | 15 |
| Motor-/Getriebeschaden | 1x 15 | 15 |
| Defekte Antriebs-/Funktionsteile | 0 x 5 | 0 |
| Zusätzlicher kurzer Werkstattbesuch | 1 x 3 | 3 |
| Zusätzlicher mehrtägiger Werkstattaufenthalt | 2 x 5 | 10 |
| Defekte und Sonderarbeiten (Radio/Navi/Flüssigkeiten etc.) | 1 x 2 | 2 |
| Defekte Kleinteile (Lampen etc.) | 1 x 1 | 1 |
| Langzeitqualität (aus Demontage) | ||
| Karosserie (Konservierung, Lack, Teppiche, Verkleidungen) | 0-5 | 0 |
| Motor (Leistung, Dichtigkeit, Ablagerungen, Laufspuren) | 0-5 | 0 |
| Getriebe (Dichtigkeit, Abrieb, Zustand, Kupplung) | 0-5 | 0 |
| Abgasanlage (Zustand, Kat, Aufhängung, Abschirmbleche) | 0-5 | 1 |
| Fahrwerk (Achsen, Federung, Lenkung, Befestigung) | 0-5 | 0 |
| Elektrik (Kabel, Stecker, Steuergeräte, Sicherungen) | 0-5 | 1 |
| Alltagswertung/Fahren | ||
| Ergibt sich aus den Eintragungen im Fahrtenbuch | 0-10 | 4 |
| Gesamtpunkte | 52 | |
| Dauertest-Note: 5 | ||
| 0 Punkte 1+; 1-4 Punkte 1; 5-8 Punkte 1-; 9-12 Punkte 2+; 13-16 Punkte 2; 17-20 Punkte 2-; 21-24 Punkte 3+; 25-28 Punkte 3; 29-32 Punkte 3-; 33-36 Punkte 4+; 37-40 Punkte 4; 41-44 Punkte 4-; 45-48 Punkte 5+; 49-52 Punkte 5; 53-56 Punkte 5-; ab 57 Punkte 6. | ||
*Weitere Informationen zum offiziellen Kraftstoffverbrauch und zu den offiziellen spezifischen CO2-Emissionen und gegebenenfalls zum Stromverbrauch neuer Pkw können dem "Leitfaden über den offiziellen Kraftstoffverbrauch" entnommen werden, der an allen Verkaufsstellen und bei der "Deutschen Automobil Treuhand GmbH" unentgeltlich erhältlich ist (www.dat.de).
August 15, 2020 at 11:00AM
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